77直播app下载最新版 提升机故障排修

(1) TE121型液压站及其制动系统常见故障及排除

    ①没有油压，制动器不松闸  系统没有压力的原因：a．液压泵旋转方向反了或液压泵没有输出液；b．电液比例装置上的溢流阀阀芯卡死，阻尼孔堵塞；c． 液压泵吸油口不畅通，吸油过滤器堵塞；d．比例先导压力阀锥阀内有脏物，锥阀关不住。

    处理方法：a． 纠正泵的旋转方向，排除液压泵故障；b．把溢流阀拆开清洗，要求做到阀芯在阀体内运动灵活；c．用压缩空气把阻尼孔吹通，取下过滤器滤芯清洗，并检查吸油管路有无堵塞；d． 拆开压力阀，把锥阀芯取下来清洗。

    ②系统有压力，但达不到所需油压值  原因是系统内有空气吸入，油箱内的油有好多泡沫，或者是溢流阀、电磁换向阀内泄漏大。处理这一类故障主要从以下几个方面人手。

    a. 检查液压泵吸油口是否泄漏：液压泵吸油口处管接头是否拧紧；吸油过滤器的螺钉是否拧紧，发讯装置处是否拧紧；检查吸油过滤器到液压泵吸油口处的管路是否漏气，特别是球形补偿接管处是否拧紧；检查液压泵端盖螺钉是否拧紧，在拧紧时要注意一边转动轴一边上紧螺钉，以免拧得过紧，使液压泵发热。

    b．取下溢流阀阀芯清洗，如果阀芯在阀体内运动不灵活，可以用手抓住阀芯在阀体内来回研磨。

    c．取下电磁换向阀阀芯清洗，要求阀芯在阀体内运动灵活，保证工作时阀芯到位。

    ③二级制动油压值保压不好  产生二级制动油压值保压不好的原因有：a． 油路块上的大溢流阀内有脏物卡住，使阀芯关不严；b．单向节流截止阀开口太大，蓄能器内的油大量泄出，都通过溢流阀回油箱，起不到补油作用；c．电磁换向阀体内有脏物，内泄漏太大。针对这一类故障，应先取下阀芯清洗，去除脏物，使阀芯到位，然后调整单向节流截止阀，使其开口尽量开得小，起到节流与补油作用。

    ④制动时间或制动滑行距离太大  安全、可靠制动的条件是制动力矩满足3倍静力矩的要求，即

    式中，M_Z为制动力矩；M_J为静力矩；N为作用在制动盘上的正压力；n为制动器总液压缸数；R_cp为制动半径；p为闸瓦摩擦因数；F_C为实际静张力差；R为卷筒半径。

    由以上公式可知，处理制动时间或制动滑行距离太长应主要从以下几点人手。

    a.制动盘和闸瓦上有油、油漆或类似的东西，减小了闸瓦的摩擦因数。处理办法是用三氯乙烯清洗制动盘，更换沾有油的闸瓦。

    b．制动器密封损坏或碟簧组有毛病，使作用在制动盘上的正压力N减小。处理办法是更换密封或碟簧组。

    d．检查载荷是否在静张力差F。容许范围内，同时调节闸瓦间隙和提升机速度达到容许范围。

    ⑤阀与油路块之间有大量渗油  阀与油路块之间有大量渗油的原因是阀底板上的O形圈损坏或使用时间过长，产生塑性变形，起不到密封作用。处理方法是取下漏油的阀，更换已损坏的O形圈。

(2)诊断与维护方法

    TE121型液压站及其制动系统从原理与结构来讲都是安全可靠的，但由于使用维护不当就会出现多种故障。为此必须在使用前了解液压站的性能与使用中可能出现的故障及其排除方法，同时加强液压油的选择和正确使用、液压油过滤等各方面的管理。这对于提高提升机制动系统的安全性、可靠性是非常重要的。

    提升机故障发生后，一般情况下应针对现象，首先检查提升机的检修记录、液压站的油脂化验单及有关的图纸和资料，然后观察各压力表及油位指示，再检查盘形制动器的间隙，碟簧组是否正常，油路是否畅通，液压泵及电机各连接管接头处是否有泄漏现象，观察各阀是否正常动作，温度计是否正常。通过以上直观感觉，再仔细研究液压系统图，综合分析后，可初步确定故障原因和排除方法。

制动系统是矿井提升机的关键配套设备，是集机、液、电一体化的关键技术产品，是矿井提升机安全运行的根本保证。

    提升机制动系统是液压传动及控制技术应用的产物。制动控制理论与电子技术的发展，使提升机制动控制技术取得了巨大的进步，提升机制动系统也得到了长足发展。

(1)液压站的作用及工作原理

    在提升机正常工作时，产生工作制动所需的油压，使制动器能产生制动力矩，实现工作制动和速度控制（对交流绞车）。在发生异常时，能使制动器迅速回油，产生安全制动，并能实现二级制动。

    B159型液压站由电机带动液压泵转动，产生高压油，经电液调压装置调压后，至液动换向阀，分三路供油：一路经电磁阀G3去A管到制动器；一路经电磁阀G4去B管；还有一路经减压阀、单向阀去蓄力器。正常工作时，电磁阀G3、G4、G5带电，油路通，通过司机控制电液调压装置，改变液压系统的压力，从而使绞车正常运转；第三路不参与正常工作，只给蓄力器蓄压，经减压阀后进入蓄力器的油压为p1。当提升机紧急制、动时，电磁阀G3、G4断电，A管经G3直接回油，B管经G4、溢流阀部分回油，产生一级制动。另一部分高压油进入蓄力器，使油压升至p₁，经延时后，电磁阀G5断电、G6通电，使第三油路接通，系统油压全部回零，产生二级制动。

(2)故障及其处理

    ①液压泵故障

    a. 叶片泵不上油是由于液压泵存放时间过长。只要把管道拆开，从管口加入油，使其流入泵内就能使泵上油。

    b．泵吸人空气使油压不稳。首先检查泵的端盖是否拧紧或漏装密封圈，要将螺钉拧紧并装上密封，但拧紧的程度一定要使泵的主轴用手转动自如。其次检查管道是否密封。

    c．泵不上压要检查配油盘是否研过，如研过用细油石把它打磨平即可。

    ②电液调压装置故障

    a. YF-B20B型溢流阀主阀芯和阀体配合间隙zui大为0.006mm，如果阀芯和阀体相互磨损，间隙大于0.006mm，会使上压迟缓，只能更换新阀。如果间隙可以，但溢流阀不起作用，可将溢流阀拆下，用汽油清洗各零件，把各小孔内的脏物清除干净，并检查先导阀的锥阀锥面是否有沟槽，各密封圈均完好，即能使用。

    b．喷嘴和控制杆相接触的两平面不平。可用标准M12的丝规拧在喷嘴的螺纹上，使丝规露出喷嘴端面一点，用细油石以丝规的平面作基准，细心磨平喷嘴端面。控制导杆的端面不平可上车床加工，使原端面和导杆的轴线垂直，车该端面，但只允许修平，不能车得太多。

    c. 电液调压装置上压缓慢。原因是可动线圈受外力后不圆，上下动作时摩擦磁钢；控制杆上下动作时，摩擦十字弹簧的中心孔。应更换线圈，或把控制杆装配到十字弹簧中心孔的中央，使它不摩擦孔边即可。

    d．残压大。降低残压有两种方法，*可以调节控制杆与喷嘴之间的距离，把杆往上调，残压就可降下来。第二是把调压装置下的过滤器端盖拆下，找到铜制的阻尼环，用锤子把环砸紧即可。

    ③液动换向阀故障两台泵同时开启时要相互换向，若有一台泵不供油，主要是液动换向阀的两个换向弹簧位置装错，把两弹簧更换位置即可。

    ④二级制动油压保不住主要原因是溢流阀、减压阀不起作用，有脏东西卡住，拆下用汽油清洗各零件和小孔即可。如该阀正常但二级制动仍不保压，则要检查弹簧蓄力器活塞是否有渗漏，若有渗漏更换密封圈，无渗漏则清洗单向阀。总之应使二级制动保压系统在保压过程中没有渗漏。

    ⑤二级制动时一级油压冲击太高，而且降不到原先调定的Pi值原因是溢流阀的调压值比减压阀的调压值要高得多。主要是调p₁的方法不对，在调p₁时应该把两阀的调压弹簧都拧松，从低往高调压，先调减压阀再调溢流阀，一级一级往上调，如果溢流阀往上调后再往回拧，压力表指针往回转了，则把溢流阀的手柄再往上拧一点，就说明两阀调在一个P₁值上，但设计要求将溢流阀稍稍拧过头一点，使溢流阀调定的油压值比减压阀调定的油压值大0. 2～0.3MPa为好。

    ⑥油压波动不稳原因：一是系统中混入空气，要排空气；二是有可能供给KT线圈的24V、0～250mA的电流滤波不好，直流电中常有交流成分，使线圈上下振动形成油压不稳，用电解电容加强滤波，去掉交流成分即可。

    ⑦操作台上制动手把空行程太大  即刚推制动手把时，油压过高，而手把末段行程油压没有变化，下放重物时带不住闸（对交流绞车）。这主要是由于油压与电流的跟随性没调好。只需将油压对应的电流值从低向高一级一级往上调即可。

(3)液压站日常使用维护注意事项

    ①定期清洗过滤器（必要时更换滤芯）、管路、各阀，使系统畅通。

    ②液压油的质量要得到保证。每次换油前，液压油一定要检验，不合格的严禁使用，且加油时一定要用过滤网。

    ③要保证足够的油量，经常检查液面的位置，要确保液面在两刻度线之间。

   ④要定期检验正在使用的液压站的油质，检验不合格要立即更换。

   ⑤正确使用两套制动装置。要定期调换，以确保备用泵的正常工作，在另一台泵不能工作的情况下起到备用作用。威斯特小编敬上