7799精品视频免费入口 液压泵典型故障分析

①故障I

    故障现象：挖掘机回转与左侧行走动作缓慢，而右侧行走与铲斗运动速度正常，大臂与小臂的速度变化不太明显，发动机无异常现象。

    检测结果：辅助泵工作压力在正常范围；多路换向阀处于中位时，前、后泵输出压力正常；在作业状态，加载后前、后泵均可达到调定压力；将左侧履带支起，使左侧行走马达处于空载时，驱动轮速度很低，与重载时速度基本相同。

    故障分析：在挖掘机液压系统中，回转与左侧行走马达由前泵供油，右侧行走与铲斗的动作由后泵单独完成，而大臂与小臂液压缸可实现双泵合流工作，因此，首先判定前泵工作正常。在非作业状态（多路换向阀处于中位），前、后泵压力和辅助泵供油压力正常，说明在流量控制时能实现泵的卸荷，即控制变量的差动缸已经推动斜盘使其倾角变为zui小，差动缸活塞处于zui右端，与控制原理相符。当只操纵左侧行走手柄时，前泵斜盘倾角应立即被调至zui大，实现轻载高速和重载低速的功率调节。而速度测试结果表明前泵没有完成流量控制中排量变大的控制，泵始终处于小排量状态，液压功率小于发动机输出功率，发动机转速和声音无异常，泵无需进行功率调节。加载后压力可达到调定值，执行元件速度与轻载时变化不明显，可证明由于泵内泄漏造成速度缓慢的可能性很小。因此，判定为流量控制活塞或差动缸活塞卡死。

    处理：根据从易到难的检查原则，首先拆下调节器内流量控制活塞，发现流量控制活塞运动自如，无卡紧现象，所以故障点不在于此；再检查差动缸活塞，发现该活塞卡死，证明故障是由于该活塞卡死引起。拆下差动缸活塞进行清洗等处理后，涂抹清洁液压油装配，经检查活塞能自由运动，再将调节器按规定装配，然后启动发动机试车，故障现象消失。

    ②故障Ⅱ

    故障现象：轻载时（如挖掘机回转）工作基本正常，重载时（如操作大臂或复合动作）发动机过载甚至熄火。

    检测结果：发动机供油、进气及功率输出基本正常，辅助泵工作压力在正常范围；多路换向阀处于中位时，前泵输出压力正常，后泵输出压力较高而超过正常值。

    故障分析与处理：由挖掘机液压泵的控制原理可知，挖掘机正常工作时液压泵的吸收功率应接近发动机的输出功率，因此泵要根据负载情况及时调节其排量，否则会造成发动机过载。结合检测结果，后泵在操纵阀中位时压力超过正常值，而此压力是由后泵输出的液压油经过背压阀产生。造成这种现象的原因有两个：一是背压阀本身，但从系统组成上背压阀由一个节流阀和一个溢流阀并联，正常时油液通过节流阀而产生背压，节流阀堵塞后溢流阀打开产生背压，从概率角度讲两个阀同时出现故障的可能性较小；二是后泵输出流量过大。通过分析断定后泵输出流量过大，当挖掘机工作遇到大的负载时流量仍不能通过调节器调小，造成发动机过载，因此判定控制后泵排量的差动缸活塞被卡死在左端位置。通过拆检与处理（同故障I），挖掘机恢复正常。

接下来通过几个实际案例来看一下故障处理问题，有任何疑问也可以来电质询国越贸易。

一台EX220-5型液压挖掘机在开始工作时动作正常，但工作一段时间后，出现左右两个方向皆不能回转的现象，随后发动机自动怠速功能也消失了。

(1)故障部位判断

    该机型为双泵液压系统，其中一个主泵供右行走、铲斗、动臂工及斗杆Ⅱ；另一个主泵供左行走、动臂Ⅱ、斗杆I、回转及备用。从故障现象看，左、右行走和工作装置动作均正常，可基本确定造成故障的原因应该在回转油路系统，可能是回转马达出了故障、主控制阀控制回转的部分出了问题、回转制动不能解除或工作回转装置压力开关不能正常工作。

(2)故障的检测和排除

为了判断故障所在部位，首先将回转马达上盖打开，把停车制动器活塞上的制动弹簧去掉，重新将其装复，试运转。此时，回转马达左右回转正常，说明回转马达、主控阀等都是正常的。故可以判定该机是因回转系统的停车制动解除失效而使回转系统不能正常工作。该机操纵回转时，停车制动解除油路的液流流向是：先导释放压力油经左先导控制阀一回转换向阀（换向）一先导信号压力回油路被切断，先导信号压力上升一再经斗杆、动臂、铲斗、工作回转装置的压力开关去回转停车制动器一打开停车制动释放阀一先导释放压力油推动停车制动器活塞右移，压迫制动弹簧解除制动，工作原理如图B所示。

    从图B可以看出要解除停车制动就必须保证A、B点的油压达到4MPa的额定值。为此，决定检测停车制动解除的控制油路压力，利用三通将10MPa的压力表分别接在A、B处，发动机器，操纵回转机构，结果发现A点压力为4MPa、B点压力为0.8MPa。从测得数据可以判定B点压力不足是该机产生故障的直接因，即因B点的先导信号压力过低，导致停车制动释放阀不能打开（换向），使得先导释放压力油不能进入停车制动器的活塞腔内，停车制动当然无法解除，使得回转机构不能左右动作。同时由于先导信号压力过低也使工作回转装置的压力开关不能工作，造成发动机自动怠速随着消失。造成先导信号压力过低的原因可能有以下两点。

    ①停车制动释放阀泄漏严重  可用该机的先导油压来检查，即将停车制动释放阀的阀芯中的弹簧取下，使阀芯固定在换向位置，然后操纵回转机构，发现左右回转自如，说明回转刹车已解除，这证明了停车释放先导压力是达标的，该释放阀并无泄漏。再者，假如该阀有泄漏，故障现象一般也不会突然出现，首先应有制动缓慢、不灵活等现象。这也说明停车制动释放阀是正常的。

    ②主控阀内先导信号压力回路有堵塞或泄漏  在解体清洗主控阀时发现先导释放压力油在进入主控阀的A点入口处的分流阀内的滤网、节流孔有污物堵塞，造成去停车制动释放阀的先导信号压力回路的流量不足、压力过低。这是导致该机回转机构停车制动不能解除、发动机失去自动怠速功能的根本原因。对回转主控阀分流阀的滤网和节流孔进行仔细清理后重新装复，试机时故障现象消失，一切恢复正常。